出自德系大牌，轿跑造型设计，家族颜值担当，这就是大众CC的标签所在。按理说，出自认可度不成问题的大众，并且有着最美大众车之称，一定程度上抢夺奥迪A4L的销量份额，似乎不成问题。但月销仅保持在1000-2000台左右的成绩，只能用销量惨淡来形容。其实在新款CC刚刚亮相的时候，可谓引起了很多年轻消费者的关注。VVV大手笔网—中国第一文化门户网站
毕竟作为一贯套娃为主的大众，全新CC的登场，凭借运动个性的设计，着实让我们有眼前一亮的感觉。但自从上市以来，销量层次上却扮演着落魄者的形象。那么颜值完胜A4L的大众CC，不被认可的原因是什么呢？下面就借这一机会和大家聊聊。
首先对于整车进行一个简单的介绍。毫无疑问，号称最美大众车，外观设计自然得到了大家的认可。前脸方面，采用轿跑车型惯用的扁平式布局，大尺寸镀铬前进气格栅，形成大嘴式的形状，和两侧锐利的大灯组合，形成很好的呼应效果。拉风帅气，形容它丝毫不过分。至少我觉着，即便是换掉VW车标，镶嵌上品牌溢价的四个圈，也完全没有违和感可言。
众所周知，车身侧面一直都是大众CC的卖点所在。溜背式线条，无框车窗等经典元素，都没有缺席。并且有着长宽高分别为4864*1870*1447mm的尺寸表现，更是营造出不错的修长大气氛围。并且值得一提的地方就是在于，高配版本中外后视镜采用银色的配色搭配，同样给人很强的视觉冲击力。奥迪有银耳，大众也不落后。
反观尾部造型，我觉着是这次CC最成功的地方。立体感十足的车身布局，棱角分明的尾灯组合，同时进行熏黑处理，再加上下部双边共双出的排气，无疑进一步提升了自身的运动感。谁说大众只有中庸套娃，CC第一个不愿意。别管销量怎样，但颜值绝对不逊色。
通过上述可见，作为大众个性代表的CC，改款后的颜值做到了更上一层楼。不过表面运动，还远远不够，真正产品力不足才是导致CC不被认可的主要原因。其一就是内饰布局，看完外观，大家会竖大拇指，但进入车内，估计大家都会竖起中指。分明就是迈腾的既视感，无论是对称式的整体造型，还是毫无新意的方向盘，都很难和拉风帅气的外观联系在一起。
不能做到表里如一，还谈什么吸引消费者的眼球。要知道，大众在国内虽然有着很高的认可度，但只是中低端阵营。反观大众CC，虽然竞争矛头剑指奥迪A4等豪华之流，但除了外观之外，又剩下什么了呢？
况且轿跑最重要的硬件部分，CC也是做到了和迈腾看齐。全系搭载2.0T发动机，分为高低功率两个版本。最大功率分别为186和220马力，与之匹配七速双离合变速箱。低功率版本不用多说，实测8.1秒破百。即便是高功率版本，7.4秒破百也很难用抢眼来形容。再怎么说，如果真看重性能的话，别克君威GS以及领克03+才是王道。
而看重品牌溢价以及档次的朋友，估计都会首选奥迪A4。不可否认，近两年来，奥迪A4为了冲量，开始了大幅度降价，相比于3系以及C级，档次感明显差了一点。但瘦死的骆驼比马大，奥迪再怎么不济，它是四个圈，也要比起VW车标加持的大众更有面子。
从目前大众CC的市场成交价也可以看出，基本保持在24.68-30.18万元之间，没有太大的降幅，和奥迪A4近乎一致的价格区间。除了勇气可嘉以外，其余称赞它的词语的确不多了。大家可以想一想，花二十多万的价格，对于一般家庭来说，都是为了面子考虑。毫无疑问，价格相差不大的前提下，外观拉风的CC在A4面前是多么苍白啊！
可能会有朋友说了，既然CC销量不好，为何不能在降幅上体现出诚意呢？其实我觉着，这也是为了保护迈腾以及帕萨特。再怎么说，这类轿跑中级车本身就不是为了走量而生。如果价格跌至和迈腾同一水准。毫无疑问也会给迈腾、帕萨特带来很大的影响，不免有些得不偿失的感觉。抛开那些忠实粉丝来说，CC处境的确有些尴尬，想买的买不起，买得起的又看不上。http://www.dashoubi.org/news/shwx/2020-05-10/129496.html
