作者|秦章勇
新能源汽车市场一路走低，特斯拉尽职尽责扮演起了「推动者」的角色。
3月9日，乘联会秘书长崔东树在2月产销数据线上发布会上表示，特斯拉2月份在中国市场交付量3958台，占据全国电动汽车总体销量30%左右，他表示这是「相当不错的表现」。根据上保险的数据，1月特斯拉在中国的新车注册数量为3563台。
这意味着2月份特斯拉的交付并没有受疫情太大影响。乘联会数据显示，2月份新能源乘用车批发销量1.1万台，同比下降77.7%，环比下降70%，1-2月累计销量5.2万台，同比下降64%。
交付量逆势走高的同时，特斯拉产能也在同步攀升。
2月《动力电池月度数据库》统计数据显示，今年2月国内市场的新能源汽车的产量约为1.19万辆，同比下降77.4%，其中，特斯拉上海工厂2月的产量为3898辆，占比份额超3成，产量超越比亚迪，位于中国新能源汽车产量榜首。
不过，特斯拉目前正遭遇不小的舆论危机。为了尽快完成交付目标，特斯拉深陷「减配门」风波，甚至有人质疑特斯拉在中国玩「双标」。对于特斯拉来说，全面提速生产交付的同时，也应该明白「欲速则不达」的道理。
特斯拉的强势也使得自主品牌新能源车正全面承压。各车企在二月份销量均出现不同程度下跌。其中比亚迪2月新能源车型销量为2803辆，同比下滑80.6%，北汽新能源2月销量为1002辆，较去年同期减少65%。
崔东树表示，自主品牌A级新能源汽车60%以上是网约出租购车需求，受疫情影响，自主新能源车需求压力在私人消费市场和出行市场全面加大。同时，面对政策红利退潮及外资企业在华电气化布局加大，自主品牌正面临越来越大的危机。
