10月31日，长春经济圈环线高速公路农安至九台段、双阳至伊通段建设项目主体全部完工，已具备交工验收条件。
该项目由中交一航局牵头，二公局三公局机电局组成联合体参与施工建设，主线全长124.841公里，其中农安至九台段长93.191公里，双阳至伊通段长31.65公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度为120公里每小时。由中交一航局五公司负责施工的4标段，全长31.65公里,项目于2021年8日开工，施工内容包含路基、互通、桥涵、路面工程。
面对施工区域跨高速、跨国省道、作业时间短、作业面受约束等困难，项目部坚持目标导向，不断创新安全管理方式和技术手段，助力工程高效履约。先后多次获得业主单位的综合考评第一名、长春环线联合体总项目部2023年度“先进集体”“先进党支部”，公司“履约优质奖”“资金贡献奖”“平安工地”“经济效益最优奖”等荣誉称号。
“鹰钩”让冻土破冰更加迅速
主线填挖方开工伊始，长春气候就成为填挖方施工的首个“拦路虎”。受强降雨的影响，泥土里富含较多的水分，经过1月份零下十几度的低温，使得冻土层厚度达到了175厘米左右，挖掘机也只能一点点挖，原计划一天3万方的挖方量仅仅完成了1.4万方。
“每天的施工量连计划的一半都不到，按这速度就算到了3月份全线复工我们都干不完！”技术团队立即商讨解决方案，“要不上炮捶机试试，把冻土冲碎了再挖速度不就快了。”技术员马腾提出了想法。经过几天的试验，挖填方施工的速度明细提高，但每天不足3万方，如持续增加设备，虽然能确保施工进度，成本也会随之成倍增加，施工陷入进退两难。
就当大家纠结时，生产副经理叶锏禄回想起以前有工人用形似鹤嘴的镐子，将很硬的土壤敲开成一块块再搬运走，于是提议将挖掘机的铲斗更换成鹰钩，只要把土层破开，挖掘机就能正常挖土了。
经过技术团队的商讨及验证，鹰钩作业方案成型。4台挖掘机的铲斗更换成鹰钩，只见开始作业，轻松将冻土层破开，效率为炮捶机的四倍。同时与挖掘机的配合，弃方作业速度提升了将近3倍，甚至超过了最初计划的速度，这一大难题的迎刃而解，让施工团队在短短28天内共计完成60万方的弃方量和50万方的备土量。
“北斗”让路基碾压更加智能
在路基施工现场，几台压路机来回穿梭不停。另一旁，几个技术员兴致勃勃的拿着手机监控路基碾压全过程。路基压实度是路基施工质量的检测关键指标之一，传统的路基压实度检测只能靠人工去测，不仅检测数据量有限，误差还大。如何对全线进行实时监控，让路基施工开个“好头”成了项目总工王健的一块心病。
平时王健喜欢运动，下班后总会绕着项目部跑步，不仅爱运动，也爱用手机记录，看着运动后的速度、公里数和轨迹，王健眼前一亮：“手机能记录是因为有GPS定位，那么给压路机装上定位，岂不是能有一样的效果？”说干就干，基于公司研发出的智能碾压系统，建设团队开始收集压路机的压实轨迹、碾压遍数、压实速度、压实质量等数据。到了夜晚，大家就开始分析数据和三维模型，可结果却给大家的头上浇了一盆凉水，以往的整理分析系统并不适用于此地区，不同地区土体的材料性能对结果有着明显影响。
“咱们的思路没有问题，数据结果虽然差强人意，既然没有参考，那咱们就做东北地区的数据参考。”王健看着有点失落的大家打气道。隔天，多台压路机同时施工，全部技术员通过移动终端APP实时查看施工情况，获取数据。就这样，一套东北地区的智能碾压系统就这样慢慢形成了。
“数据好了，压实作业的效率也变好了，现在，路基压实总是在最佳的条件下进行。”谈到效果，王健神采奕奕，他说：“土体的材料性能研究出来了，下一步，我们还要不断分析数据，让这套系统应用更广。”
“废旧轮胎”让路面更有性价比
“李工，橡胶改性沥青加工成本太高了，这可怎么办啊？”材料员赵志鹏焦急地问道。李泽陷入沉思，他深知路面施工成本问题是当前面临的一大挑战。就在大家一筹莫展之际，一次偶然的交流中，有人提到了利用废旧轮胎磨成橡胶粉用于橡胶改性沥青制作的点子。这个想法如同黑暗中的一道曙光，瞬间让李泽看到了希望。
李泽一边查阅相关资料，了解废旧轮胎橡胶粉在沥青中的应用可行性，一边组织实验人员进行可行性分析，当确定方案的可行性后，团队开始四处收集废旧轮胎，并将废旧轮胎磨成细腻的橡胶粉。
“只有高质量的橡胶粉，才能保证橡胶改性沥青的性能。”苗胜康认真地说道。在加工过程中，试验员苗胜康严格把控每一个环节，确保橡胶粉的质量符合要求。在废旧轮胎橡胶粉的助力下，项目部完成了橡胶改性沥青的加工任务。废旧轮胎磨成的橡胶粉也带来了巨大的惊喜。不仅成本得到了大幅降低，减少了对环境的污染，实现了资源的循环利用。
“生态砌块”让边坡更加绿色
东北地区7月的汛期来势汹汹，持续的强降雨给高速公路的边坡防护带来了严峻挑战，原本的自然边坡被冲刷，露出了黄土和岩石。“这样下去，不仅影响了美观，还可能因为雨水冲刷而导致水土流失。必须抓紧解决。”工程部部长张永鹏敏锐地意识到问题的严峻性，面对剩余不多的施工工期，如何确保边坡防护安装得快、准、稳，是项目团队急需攻关的重难点。
“这种砌块由回收的混凝土和工业废料制成，不仅环保，而且坚固耐用。”质量部部长庞中英分析说。于是，项目团队开始精确设计每个砌块的形状和尺寸，设计好了就放幻灯片将“砌块”全方位立体展示给团队成员，试验室抽样检验每一批砌块质量，最大程度保障“筋强骨健”。
“我们把这些生态砌块施工顺序统一编号，采用装配式一体化施工技术，将砌块提前拼接、对号入座、精准安装，极大缩短了施工时间。”副总工姜懿恒说着用手比划起来。为确保安装牢固，保证防水土流水、抗洪涝等性能，项目团队还为每批生态砌块打上“身份证”，工人在进行安装时就能准确知道安装位置，大大提高施工效率。在项目团队的匠心倾注下，一座沿着边坡升起的“生态骨骼”如同“松柏”般挺立生长。
在不久的将来，长春经济圈环线高速公路全部通车，将实现长春周边的外县市1小时内都可到达长春，有效释放长春市“中心”潜力和突出辐射带动作用，推动城市群区域内经济高质量发展，为长春市现代化都市圈建设赋能强基。（通讯员 胡毅慧 刘泽文 刘志浩）
编辑：DEF168
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